Compared to all the recent elections, this was supposed to be the easy one. It did revolve much better than Georgia, Bulgaria and the US, but Russian interference very explicitly unchecked throughout.
Със сигурност, но някои я прилагат на моменти, други не пропускат.
Дано започнат да ги свалят
Hungary's nationalist Prime Minister Viktor Orban, who is also friendly with Moscow, was quick to hail Georgian Dream's "overwhelming victory" on social media. https://www.northwestgeorgianews.com/ruling-party-set-to-win-georgia-election-amid-opposition-protests/article_d3e0eb41-89f5-5a22-9d22-00f31c5733d5.html
From anecdotal observations, it certainly is not 4:1 for men ;)
Е, вярно е и, че Русия по никакъв начин не е сериозна заплаха. Цялата система на Путин оцелява, защото паразитира от либералните демокрации. Ако ги разруши, губи почвата под краката си и по различни начини показва, че той самият и силовото му обкръжение са изключително наясно с това.
А Полша още се чуди дали да сваля дронове превантивно над Украйна. Чудя се защо ли? В един друг контекст, други членове на НАТО не си правят такива скрупули.
Charlot didn't bother to open the article, so naturally the comment impressed him more than nothing. Hopefully, he enjoyed himself in the process.
Трудно е да си васал и да хванеш за гушата хегемона си. https://www.nytimes.com/2019/07/25/world/europe/russia-china-siberia-logging.html Русия без Китай остава само с голи природни ресурси, които дори не може да добива.
One possible answer: Over 100 Moldovans were trained how to sabotage elections, making explosives, navigate drones,... 130 000 Moldovans have received from Russia collectively more than $15 million. https://www.segabg.com/hot/category-foreign-country/rusiya-poharchila-100-mln-evro-za-vliyanie-na-izborite-moldova
Започвайки с транспорта на дълги разстояния, тук влизат високоскоростните влакове, които сме виждали в големите държави. За да постигнат оптимална скорост, те имат нужда от специализирани линии и заради това са огромни инвестиции, които се изплащат едва дългосрочно.
Затова например Австрия залага на нощните превози в този сектор. Това не значи, че Виена не е свързана с други европейски столици чрез високоскоростни влакове. Просто те са оперирани от други национални оператори.
В Милано, освен двата национални високоскоростни оператора (държавният Frecciarossa и частният Italo), могат да се видят швейцарските SBB итало-швейцарските Tilo, итало-френските Thello и австрийските ÖBB с техните NightJet.
Във Франция също оперират подобни трансгранични консорциуми: EuroStar и Thalys.
В Германия пък има местни оператори, които обслужват регионалните превози и са съпоставими (не и по качество) с услугите на нашето БДЖ. При тях освен регионалните влакове, са и т.нар. градски железници, които с болната тема на България. Няма голям град или агломерация в Западна Европа, който освен метрото да няма и градска железница. Дори парижката RER е отделено юридическо лице от SCNF, имайки участие на общинския транспорт. Този тип местен транспорт е онзи претъпкан, за който говориш във Великобритания. Той е много масово използван и доходоносен навсякъде.
Теснолинейките и други специализирани линии имат друга логика, където финансовата устойчивост не е единственият критерий. Това може също за е причина за отделно юридическо лице.
view more: next ›
Not something new unfortunately. Europe has this history of making it's rivers toxic, and as a consequence having the Black Sea collapse.