this post was submitted on 23 Jun 2023
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France
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Hop, [email protected] c'est finit, merci de migrer sur [email protected]
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Point de vue intéressant.
J'aimerais bien une étude sur "Passengers who switch from low speed trains to high speed trains, like I have to do now, increase energy use and carbon emissions."
D'après moi, les voies de TGV sont très rectilignes, et la récupération d'énergie au freinage est bien plus efficiente que pour les trains classiques. D'un autre côté, les frottements de l'air sont proportionnels au carré de la vitesse.
Le train doit être compétitif à la fois contre l'avion et contre la voiture. À moins de pénaliser la voiture ou l'avion, les trains (rapides ou lents) auront du mal.
Je ne crois pas qu'il y ait récupération d'énergie au freinage sur les TGV. Ce serait envisageable, mais l'énergie électrique ne s'accumulant pas, il faut synchroniser un appel d'énergie par un autre train au même moment pour la consommer. Donc ce n'est pas fait.
Après recherches, je n'ai trouvé effectivement aucune affirmation claire qui indique que l'énergie est réinjectée. Il y a bien un freinage rhéostatique (production d'électricité qui est dissipée en grille pain géant), une partie serait réutilisée pour alimenter la conso de différents équipements à bord, une partie pourrait être réinjectée pour alimenter d'autres trains sur lz réseau en phase d'accélération... mais pas d'affirmation certaine.