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Si, mais comme toutes les companies. Tu paie le type rating (dans ce cas, le B737).
Tu commences ta carrière ATPL avec environ 100k€ de dettes (type rating inclus). Mais t'es payé 8000€ par mois en étant first officer chez Ryanair (basé à Dublin). Tu poses sur des terrains low précision et tu montes vite tes heures pour ensuite postuler ailleurs. C'est une super école.
Base training captain chez Ryanair c'est plus de 15k€ par mois. En fait c'est les cabin crew qui prennent, les pilotes sont bien lotis.
Il y a vraiment très peu de companies qui recrutent sans demander 2500h sur type (donc 2500h sur A320 par exemple, le truc impossible quand t'es jeune) et qui t'offre l'ATPL complet et le type rating.
AJA. Merci !
NP. Pour faire super simple et comparer avec les voitures, dans l’aviation commerciale tu dois avoir le permis de conduire (la licence, souvent c’est l’ATPL), puis ensuite avoir un permis pour chaque type de voitures (le type rating).
Tu peux probablement passer d’une 206 à une 207 en gardant le même permis Peugeot 206 et en faisant juste une petite remise à jour en ligne.
Mais si tu achètes une Renault Clio tu dois passer le permis Renault, ton permis Peugeot 206 ne te sert à rien (sauf à comparer pour faire chier les Renault-istes).
Et le prix moyen d’un type rating Airbus ou Boeing c’est de 15 à 25k. C’est pas cher car c’est super répandu.
Un type rating plus rare, par exemple le Gulfstream V, c’est 50k 🤷🏻♂️
(Et bien sûr c’est un examen, t’as le droit de rater. C’est rare mais c’est possible).
Bah après, quand tu prends Ryanair, tu veux aller du point A au point B pour pas cher, tant pis les horaires. Si je faisais 10h de vol c'est sûr que ce serait pas ouf, mais pour 3-4, ça me sied.